⦁ Retífica volante de motores

20/02/2014 21:07

Molas helicoidais
do disco de embreagem

As molas helicoidais existentes no disco de embreagem
têm a função de absorver as variações bruscas
de torque do motor, gerando um conforto
maior para o motorista durante as mudanças de
marcha.
É comum no mercado associar ruídos de transmissão
às “molas folgadas” do disco de embreagem,
o que não é real. Durante a vida útil do disco
há uma folga natural de suas molas de torção, o
que é aceitável e não prejudica o desempenho de
conjunto da embreagem. Alerta-se que a aplicação
inadequada ou uso abusivo do veículo (como por
exemplo, veículos com alterações em suas condições
originais ou com excesso de carga) causam desgaste excessivo das molas, podendo gerar ruídos.

No caso de ruídos indesejáveis após a
montagem, certifique-se de que não existam
componentes da transmissão soltos ou com
desgaste, coxins de motor e câmbio em mau
estado e que a rotação da marcha lenta esteja
correta antes de decidir-se pela remoção
do disco de embreagem

A impregnação por lubrificantes
causa problemas na embreagem

A impregnação do disco de embreagem por óleo
ou graxa poderá ocasionar perda de potência
devido à patinação ou vibrações indesejáveis no
veículo em função da trepidação.
A impregnação pode ocorrer por vários motivos,
veja aqui os mais comuns:

  • Danos no retentor do volante do motor.
  • Falhas nas vedações do sistema de acionamento

     hidráulico.

  • Retentor do eixo piloto em mau estado.
  • Manuseio das peças com as mãos impregnadas

         de óleo ou graxa.

  • A impregnação por lubrificantes

causa problemas na embreagem

Cuidados na montagem visando evitar a
impregnação do disco de embreagem:

  • 1. Utilize graxa grafitada ao lubrificar o

estriado do eixo piloto para evitar
escorrimentos em função da força
centrífuga exercida pelo motor, o que
poderia gerar a contaminação do disco de
embreagem.

  • 2. Aplique apenas uma pequena

quantidade de graxa no estriado, suficiente
para o livre deslizamento do disco.

  • 3. Deslize o disco do início ao fim do

estriado. Repita a operação uma ou duas
vezes para obter uma melhor distribuição do
lubrificante

Retire o excesso de graxa utilizando um
pano que não solte fiapos.

Pedal duro e ruído
no acionamento da embreagem

Substituir o conjunto de embreagem não se trata apenas de retirar o platô, disco e rolamento usados
e simplesmente colocar outros novos no lugar. Junto da embreagem,existem vários componentes
que se desgastam simultaneamente e,portanto, não devem ser
esquecidos. Problemas de esforço excessivo de pedal e ruídos de acionamento, por exemplo, estão relacionados
a componentes que forçam o sistema de acionamento da embreagem.
Por este motivo, o aplicador profissional verifica todos os componentes envolvidos e os substitui sempre que necessário.
Fique atento aos principais causadores de pedal de embreagem duro e
ruídos de acionamento:
Desgaste nas áreas de contato do garfo com as buchas. As áreas desgastadas do garfo serão
impregnadas por resíduos, poeira ou sujeira,gerando resistência ao movimento do garfo.
Buchas quebradas ou desgastadas. As buchas em más condições geram folgas e conseqüentes
vibrações, além de dificultar o movimento do garfo.
Desgaste ou deformação ao longo do tubo guia
(moringa). O desgaste do tubo guia poderá gerar
o acionamento irregular do rolamento causando
ruídos.
Desgaste nas hastes do garfo de acionamento.Num garfo em boascondições de uso, a área
de contato com o rolamento deve estar arredondada.
Cabo de embreagem travado. Uma forma de verificar a condição do cabo é retirá-lo e verificar
se permite livre acionamento.A verificação deve ser feita com o cabo flexionado.
 

Tipos de acionamentos das embreagens
de veículos de passeio e utilitários

Os motores à combustão não são capazes de transmitir o torque até que a velocidade de marcha lenta seja ultrapassada e possuem uma margem de velocidade relativamente limitada para ser utilizada.
Uma embreagem ACIONADA EXTERNAMENTE, combinada com uma transmissão por engrenagens, é
capaz de solucionar estes dois problemas, desacoplando o motor do restante do POWERTRAIN.
Quando falamos uma embreagem “ACIONADA EXTERNAMENTE”, falamos do sistema de acionamento
do veículo: é ele que aciona a embreagem, e se ele vai mal, a embreagem não funcionará corretamente.
Conheça aqui soluções para os quatro tipos de acionamento e suas particularidades.
Sistema de acionamento por cabo. Muito comum nos
veículos de passeio, o sistema de acionamento por cabo se torna bastante viável
devido às facilidades de sua manutenção.

  • Falha: embreagem dura Neste sistema, o cabo é responsável por puxar o garfo de embreagem e transmitir o movimento

até o mancal que acionará a mola membrana do platô. Cabos com desgaste, garfo em mal estado e
buchas do garfo com desgaste excessivo provocarão pedal duro.

  • Falha: rangidos

É comum neste tipo de sistema, o aparecimento de
rangidos durante o acionamento. Podemos afirmar
que o platô não produz o rangido durante o acionamento.
Esta falha é provocada por desgaste das
partes móveis, garfo e buchas em mal estado e
também a falta de lubrificação do sistema.

  • Falha: trepidação

Cabos enroscando provocarão a trepidação no
veículo. Na linha pick-up, alguns veículos possuem
este tipo de acionamento. Se o cabo não estiver
tensionado, curvado, a pick-up terá a trepidação.

Não podemos esquecer de verificar o paralelismo do volante e o estado dos coxins do veículo.
Sistema de acionamento tipo rígido ;Este tipo de acionamentoé utilizado nos veículos mais antigos.
Ele possui varões de acionamento e são articulados.

  • Falha: dificuldade de engate

Esta falha acontece geralmente quando temos perda
de acionamento. Geralmente perdemos acionamento
por empenamento dos varões e folgas nas
articulações.

  • Falha: patinação

A regulagem da folga entre mancal de embreagem
e os dedos da mola membrana deve ser obedecida.
Neste sistema, recomendamos uma folga no pedal
de 2 cm. Caso o seu sistema não possua esta folga,
sua embreagem estará enforcada.

  • Falha: trepidação

Folgas excessivas, que podem ser claramente
percebidas no sistema de acionamento (buchas e
balancim) e deformações nos varões, causam
trepidação.

  • Falha: embreagem dura

O sistema de acionamento tem papel fundamental
para o esforço do pedal. Necessitamos verificar a
lubrificação das articulações, oxidação no tubo
guia, desgaste do parafuso olhal e empenamento
dos varões.

Tipos de acionamentos das embreagens
de veículos de passeio e utilitários

  • Sistema de acionamento hidráulico convencional

No sistema de acionamento
hidráulicotemos como benefício a diminuição do esforço do pedal e um
acionamento suave e sem ruídos.

  • Sistema de acionamento hidráulico com mancal

hidráulico
Este sistema é um dos mais atuais, aplica-se tanto à linha leve quanto à linha pesada.
Ele não possui o garfo de acionamento: o mancal de embreagem
faz o papel do garfo e do cilindro atuador.
São duas funções em um só componente.

  • Falha: dificuldade de engate

Geralmente esta falha acontece após a troca da
embreagem. É necessário a verificação do nível de
óleo do reservatório, a realização da sangria para
eliminação de ar no sistema, verificar possíveis
empenamentos das hastes dos cilindros e tubulação
do óleo com restrições.

  • Falha: patinação

Este tipo de falha acontece quando o sistema fica
“enforcado”, ou seja, o óleo não retorna para o
reservatório e assim mantém a haste do cilindro
atuador acionada, provocando a patinação no veículo.

  • Falha: embreagem dura

O atuador hidráulico está sujeito a desgastes internos
que prejudicam seu desempenho. As paredes
internas dos cilindros são polidas e com o tempo
de uso elas vão criando rugosidades que afetam o
curso do êmbolo devido ao atrito. Nem sempre
ocorrem vazamentos nestas situações, mas mesmo
assim recomendamos a troca do atuador sempre
que for efetuada a substituição da embreagem.
Obs.: geralmente o veículo já apresenta este
problema com o conjunto de embreagem anterior.
Sistema de acionamento hidráulico com mancal
hidráulico
Este sistema é um dos
mais atuais, aplica-se
tanto à linha leve
quanto à linha pesada.
Ele não possui o garfo
de acionamento:
o mancal de embreagem
faz o papel do
garfo e do cilindro
atuador.
São duas funções em um só componente.

  • Falha: embreagem dura

Problema similar ao do sistema de acionamento
hidráulico convencional.

  • Falha: dificuldade de engate

A perda de pressão no sistema causa a dificuldade
de engate, assim como também a presença de ar
no sistema ou tubulação com restrição.
É necessário verificar todo o sistema hidráulico
antes da remoção do conjunto de embreagem.

  • Falha: trepidação

A trepidação também poderá surgir quando o
sistema de acionamento estiver vazando. Nos
casos de volante “tipo pot” é extremamente
necessária a verificação da profundidade do
rebaixo após a usinagem. Alguns mecânicos só
retrabalham a superfície de atrito do disco e
esquecem de retrabalhar a superfície de apoio do
platô.

  • Falha: patinação

A patinação, neste sistema, ocorre por motivo
semelhante ao do sistema de acionamento hidráulico
convencional. Também é necessária a verificação
de um possível travamento da haste do cilindro
mestre ou restrição na tubulação. Ambos
impedem o retorno do óleo ao reservatório.
A Sachs recomenda a substituição do mancal
hidráulico a cada troca de embreagem.