⦁ Manual de reparo de embreagem I
Este manual aborda todos os detalhes relativos aos reparos das
embreagens dos veículos comerciais.
Assim, procuramos compilar todos os dados, especificações,
etc, abrangendo, inclusive, o diagnóstico de falhas, passando
pelos sistemas de acionamento e suas regulagens, até chegar
ao conjunto da embreagem propriamente dito.
Outro detalhe é que dividimos o manual em capítulos, de
forma modular e, portanto, pode ser montado de acordo com
as necessidades específicas de cada cliente, segundo as
características da frota de que dispõe.
Por outro lado, em nenhum momento tivemos a pretensão de
ensinar qualquer mecânico a trocar embreagens, mas apenas
auxiliá-lo relembrando alguns pontos e municiá-lo com
informações úteis ao seu trabalho.
Todos os dados aqui expostos foram extraídos de materiais
elaborados e publicados pelas montadoras e fabricantes de
peças originais, complementadas com a experiência dos
profissionais da SACHS AUTOMOTIVE, que fornece a maioria
das embreagens às montadoras brasileiras.
2- Indice
- Fascículo 1 Capítulo
1. Apresentação
2. Índice
3. Designação para platôs e discos
4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem
5. Diagnósticos de avarias
- Fascículo 2
6. Importância e influência dos sistemas de acionamento
7. Regulagem dos pedais
8. Regulagens do sistemas de acionamento
- Fascículo 3
9. Servo da embreagem
10. Indicador de desgaste do disco de embreagem
11. Manutenção periódica do sistema de embreagem
- Fascículo 4
12. Usinagem do volante do motor
13. Dimensões para controle dos volantes
- Fascículo 5
14. Desmontagem e montagem de embreagens
15. Substituição dos mancais de embreagem
- Fascículo 6
16. Produtos recomendados para o sistema de embreagem
17. Sangria dos sistemas hidráulicos
18. Classe de resistência e torque de parafusos
3. Designação para platôs e discos
- HBX 250
- Carcaça de chapa
- Platô de alavanca
- Volante com profundidade
- Acionamento empurrado
X Execução especial
250 Diâmetro externo da placa de pressão
- HVB 280
- Carcaça de chapa
- Platô de alavanca
- Volante liso
- Acionamento empurrado
V Execução reforçada
280 Diâmetro externo da placa de pressão
- MFZ 430 (280 e 310)
- Carcaça de chapa
M Platô de mola membrana
F Volante liso
Z Acionamento puxado
430 Diâmetro externo da placa de pressão
- GFX 310
G Carcaça de ferro fundido
- Platô de alavanca
F Volante liso
- Acionamento empurrado
X Execução especial
310 Diâmetro externo da placa de pressão
- GMF 330 (350 e 420)
G Carcaça de ferro fundido
M Platô de mola membrana
F Volante liso
- Acionamento empurrado
330 Diâmetro externo da placa de pressão
- G 420
G Carcaça de ferro fundido
- Platô de alavanca
- Volante com profundidade
- Acionamento empurrado - 420 Diâmetro externo da placa de pressão
- GFKR 380 (420)
G Carcaça de ferro fundido
- Platô de alavanca
F Volante liso
- Acionamento empurrado
KR Debreagem por mancal com colar (anel de debreagem)
380 Diâmetro externo da placa de pressão
- GF2 380
G Carcaça de ferro fundido
- Platô de alavanca
F Volante liso
- Acionamento empurrado
2 Bi-disco
380 Diâmetro externo da placa do platô
Nota: os platôs podem ter o mesmo cód. de designação, porém com referências comerciais
distintas, uma vez que cada aplicação requer carga maior ou menor e/ou alturas diferentes
- GMFZ2 380
G Carcaça de ferro fundido
M Platô de mola membrana
F Volante liso
Z Acionamento puxado
2 Bi-disco
380 Diâmetro externo da placa de pressão
3.2. Designação de discos
3. Designação para platôs e discos (cont.)
GMFZ2 380
G Carcaça de ferro fundido
M Platô de mola membrana
F Volante liso
Z Acionamento puxado
2 Bi-disco
380 Diâmetro externo da placa de pressão
Para os discos torna-se mais difícil ilustrar, pois são muitas as variáveis e pequenas peças envolvidas na construção dos mesmos.
Porém, normalmente, são designados conforme exemplos:
330 Diâmetro externo do disco
G Construção pesada
S Dispositivo de atrito (mola de chapa)
Z Guarnição com mola intermediária
280 Diâmetro externo do disco
G Construção pesada
T Dispositivo de atrito (mola prato interna)
Z Guarnição com mola intermediária
Assim, o número sempre significa o diâmetro, e as letras, as
características de sua construção.
Nota: existem discos com designações iguais. Porém, com referências comerciais distintas devido à variações de espessura do revestimento, altura e diâmetro do
cubo ou dos dispositivos de amortecimento de vibrações e de retenção das molas de torção, com diversas variações, segundo as características do veículo e do plâto. 
4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem
Esta seção trata de todos os cuidados a serem tomados quando da remoção e instalação de um conjunto
de embreagem (platô, disco e mancal).
A. Antes de desmontar o conjunto
Antes da desmontagem, verifique:
1. Qual a queixa, ou seja, porque o veículo foi recolhido à oficina.
2. Se já foi feito um serviço relacionado à embreagem do veículo anteriormente. Verificar quando e o que .
3. Testar o sistema antes de fazer um diagnóstico da avaria.
Importante: muitos problemas podem ser eliminados sem que seja necessário remover o conjunto de embreagem -
ver capítulo “Diagnóstico de funcionamento da embreagem”.
4. Definir o que fazer e somente depois iniciar o trabalho.
B. Desmontagem
Calçar o pedal na posição de repouso, uma vez que o acionamento acidental do pedal, com o sistema desmontado, pode
provocar sérios acidentes.
1. Desacoplar a haste de acionamento do garfo da embreagem.
Nota: desacoplar o servo da embreagem ou o cilindro hidráulico auxiliar e as respectivas tubulações de ar e fluído, se necessário.
2. Soltar e retirar a caixa de câmbio, alinhando sempre para não forçar o cubo do disco.
3. Marcar as peças, caso esteja removendo o conjunto para verificações e/ou análises.
4. Retirar o mancal.
5. Soltar os parafusos de fixação do platô.
Importante: soltar pouco a pouco cada parafuso, em cruz, até o alívio da tensão das molas.
6. Retirar o platô e o disco.
Importante: não lavar as peças. Retirar a poeira com uma trincha e com ar comprimido. Limpar as superfícies
metálicas com um pano embebido em solvente.
C. Verificações e análises
A análise das peças retiradas é importante para diagnosticar problemas operacionais e/ou falhas dos sistemas de acionamento,
bem como outros problemas mecânicos. Ela deve ser feita cuidadosamente, cada componente do sistema deve ser checado
para garantir um funcionamento suave e harmônico do conjunto.
Esta análise é dividida em diversas etapas e é o que veremos a seguir.
C. Verificações e análises
- Platô
1.Examinar quanto ao desgaste,
a mola-membrana,
alavanca ou
anel de debreagem.
Desgaste excessivo é sinal de rolamento em mal estado de
funcionamento, engripado e / ou desalinhado.
Nota: caso vá remover o anel de debreagem, marcar a posição de
montagem para voltar a montar na mesma posição.
A montagem fora de posição pode modificar a altura de
regulagem do conjunto.
Platô
2.Examinar o estado das molas de retrocesso.
Mola de retrocesso deformada não produz recuo da placa e o
platô não libera o disco. A deformação da mola se dá por
redução brusca, falta de cuidado na montagem (aperto incorreto
do platô), queda da peça ou estocagem incorreta.
3.Examinar a placa de pressão quanto a desgaste, fissuras,
azulamento por calor excessivo e/ou deformação superior a
0,3 mm, substituir o platô.
Nota: verificar a deformação em pelo menos 3 direções.
Sinais de calor são indícios de: embreagem pré-acionada
e/ou patinação provocada por eventuais problemas operacionais,
mal costume do motorista (saídas em 2ª marcha,
segurar o veículo em rampas através da embreagem, etc.),
ou sistema de acionamento desregulado.
Verificações e análises
Disco
O exame do disco de embreagem também é um importante
dado para diagnóstico de eventuais problemas operacionais e/ou
mecânicos.
Verificações:
1. Examinar as guarnições quanto a desgastes, fissuras, manchas
de superaquecimento ou outros danos mecânicos.
2. Examinar se há presença de óleo nas guarnições.
3. Examinar o desgaste do cubo. O disco deve deslizar com
facilidade sobre o eixo piloto, porém sem folga excessiva.
4. Examinar as molas de torção do disco quanto a quebras e
folgas.
5. Examinar o desvio lateral (empenamento) do disco e corrigir, se
necessário, em equipamento apropriado. A ponta do relógio
comparador deve ser posicionada entre o rebite e o diâmetro
externo do disco.
O empenamento do disco pode ocorrer na armazenagem, no
transporte ou durante o manuseio.
Veja aqui o exemplo de um disco empenado.
6. Substituir o disco se necessário.
Nota: não compensa reutilizar discos com menos de 0,5 mm de
revestimento útil para desgaste.
- Mancal de embreagem
Examinar se gira livre, nível e forma do desgaste da bucha,
desgaste na superfície de contato com as alavancas ou linguetas
da mola membrana, desgastes nos pontos de contato com o
garfo e vazamento de graxa. Substituir se necessário.
Importante: o mancal de embreagem com bucha possue lubrificação
permanente e não deve ser lavado com qualquer
tipo de solvente. Limpar somente com um pano umedecido.
- Eixo piloto
Limpar e examinar quanto a:
1. desgastes irregulares e/ou rebarbas na região de atuação do
disco de embreagem;
2. marcas de funcionamento do rolamento guia do virabrequim /
volante;
3. outras irregularidades;
Corrigir e / ou substituir o que for necessário.
- Tubo guia do mancal (moringa)
Examinar quanto a:
1. desgastes irregulares / calosidades;
2. vazamento de óleo do câmbio;
3. verificar se o mancal desliza livre sobre a moringa.
4. outros danos mecânicos;
Corrigir anomalia / substituir se necessário.
- Volante do motor
Limpar o volante com um pano umedecido em solvente e examinar:
1. canais abertos pelos rebites dos discos;
2. manchas de superaquecimento e fissuras;
3. roscas de fixação do platô e empenamento ou deformação;
4. outros problemas mecânicos.
Se necessário, remova-o para melhor análise e/ou usinagem
- ver detalhes em “Usinagem do volante”.
Nota: Imperfeições na superfície de atrito do volante comprometem
a durabilidade do disco de embreagem.
Se as fissuras ultrapassarem 50% da
área do volante, ele deve ser trocado.
- Garfo e articulações
Examinar quanto a desgastes irregulares nos pontos de contato,
deformações, alinhamento, e movimentação livre e suave.
Lubrificar, corrigir anomalias e / ou substituir o que for
necessário.
- Capa seca
Examinar quanto a folgas nos embuchamentos ou outros
problemas mecânicos.
Embuchar e / ou substituir o que for necessário.
D. Montagem da embreagem
Antes de iniciar a montagem, proceda conforme abaixo:
1. Engraxar ligeiramente o estriado do eixo piloto e verificar se o
disco corre livre sobre o mesmo, porém sem folga excessiva.
Importante: utilizar um pincel para passar a graxa e eliminar
o excesso para evitar a contaminação do revestimento
do disco.
Atenção: graxas recomendadas
Unimoly R24 Klüber / Lubrification Lubrificantes Especiais Ltda.
Molikote G Rapid / Lumobras Imp., Com. e Indústria Ltda
2. Verificar se o mancal / rolamento corre livre sobre o tubo guia
“moringa” do câmbio e se o garfo está alinhado / centralizado.
Importante: o novo mancal dispensa lubrificação, uma vez
que vem equipado com uma bucha de teflon que é autolubrificante.
Atenção: se for utilizar o mancal antigo, com engraxadeira,
utilizar as graxas recomendadas conforme:
Unimoly GLP 2 / Klüber Lubrification Lubrificantes Especiais Ltda.
Molikote Longterm 2 / Lumobras Imp., Com. e Indústria Ltda.
4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem (final)
Para a montagem siga sempre os passos abaixo:
1. Observar as marcas de desmontagem, caso algumas peças
venham a ser reutilizadas.
2. Colocar o disco sobre o volante, guiado por uma ferramenta
que simule o eixo piloto (mandril guia).
3. Colocar o platô e apertar gradativamente, em cruz, cada parafuso
até que a carcaça do platô encoste no volante do motor.
Nota: enquanto for apertando, verifique várias vezes se o mandril
guia pode ser movimentado livremente, indicando que o disco
permanece centrado.
Importante: substituir os parafusos de fixação do platô –
ver capítulo “Parafusos – Classe de resistência e torques”.
4. Torquear o platô com o torque recomendado – ver detalhes em
“Desmontagem e montagem das embreagens”
5. Instalar o mancal / rolamento no garfo, prendendo com os
respectivos grampos ou prendendo o garfo na mola do mancal.
6. Colocar o câmbio, apertar e torquear os parafusos – ver
detalhes em “Desmontagem e montagem das embreagens”.
Importante: guiar sem trancos e alinhado para evitar danos
ao cubo do disco.
7. Conectar os mecanismos de acionamento da embreagem.
8. Pressionar o pedal três vezes.
9. Sangrar o sistema hidráulico.
10. Regular o sistema de acionamento (pedal e servo).
11. Engatar uma marcha alta (5ª ou 6ª) e verificar manualmente
se o veículo dá embreagem.
12. Conectar o cardan e torquear.
13- testar o veículo.
5. Diagnósticos de avarias
As tabelas a seguir têm a finalidade de auxiliar no diagnóstico e correção de eventuais falhas ou irregularidades no funcionamento dos sistemas de
embreagem. As descrições das avarias e formas de corrigí-las, possibilitam a rápida identificação da(s) causa(s) provável(eis) e também auxiliam a determinar se a avaria é devido ao sistema mecânico, hidráulico, pneumático, ou à(s) falha(s) operacional(is).
Assim, antes de desmontar o conjunto de embreagem para substituí-lo, convém passar primeiro por este(s) diagnóstico(s), o que pode levar à realização
de serviços mais simples, rápidos e eficazes.
5.1. Pedal duro (excesso de força para debrear)
Possível causa → Solução
Falta lubrificação na guia do rolamento / mancal → Examinar o livre movimento e lubrificar se necessário
Tubo guia do rolamento / mancal com desgastes irregulares → Examinar movimento livre reparar / substituir guia do rolamento
Engripamento / desgastes irregulares no garfo /mancal de articulação desalinhado→ Desmontar garfo e reparar / substituir se necessário examinar/ substituir coifa
Falta de lubrificação no eixo e articulações da haste do pedal → Lubrificar / substituir as peças danificadas
Mola de dupla ação fraca, quebrada, faltando ou desregulada → Substituir / aplicar ou regular altura da mola
Excesso de impurezas / sujeira nas alavancas / membrana do platô → Verificar vedação da janela de inspeção da caixa seca/
istalar/substituir se necessário
Defeito no platô da embreagem /platô incorreto para o veículo (carga maior) → Remover e substituir se necessário
Estrangulamento na tubulação do fluído → Substituir tubo(s) danificado(s)
Pressão de ar insuficiente → Examinar o sistema / regular válvulas
Vazamento de ar pelo respiro do servo → Examinar válvula de comando / reparar o servo
Sistema hidráulico danificado → Examinar / reparar cilindro emissor e receptor / servo
Servo-cilindro desregulado → Regular o curso do êmbolo do servo-cilindro / retornar á valvula indicadora á sua posição de repouso e indireitar a arruela de
latão (volvo).
5.2. Barulho na embreagem
Possível causa → Solução
Molas soltas ou quebradas no(s) cubo(s) do(s) disco(s) → Substituir o(s) disco(s)
Rolamento de encosto seco ou gasto → Engraxar ou substituir o rolamento
Rolamento de apoio do eixo piloto seco ou gasto → Engraxar ou substituir o rolamento
Cubo(s) do(s) disco(s) solto(s) → Substituir o(s) disco(s)
Molas principais quebradas → Substituir o platô.
5.3. Debreagem deficiente (dificuldade para engatar marchas)
Possível causa → Solução
Ar no sistema hidráulico → Sangrar o sistema
Vazamento de fluído → Eliminar vazamento e sangrar o sistema
Curso do pedal desregulado / batente inferior incorreto → Examinar / regular conforme especificado para cada tipo de veículo
Fluído não recomendado (formação de vapor) → Substituir fluído e sangrar o sistema
Folga excessiva entre a haste e o êmbolo do cilindro emissor → Reparar / regular conforme especificado
Folga excessiva na articulação do garfo da embreagem / → Examinar / substituir ou reparar peças defeituosas
desgaste do garfo
Platô com recuo insuficiente da placa / mola de retrocesso deformada → Substituir platô
Oscilação excessiva do disco de embreagem → Endireitar disco / substituir
Cubo do disco engripado no eixo piloto → Verificar estrias / tirar rebarba / substituir se necessário
Rolamento do eixo piloto não gira livre Trocar rolamento →
Fuga de ar na válvula de comando do servo → Examinar / reparar
Bi-disco (disco duplo)
Elementos deslizantes não posicionados → Posicioná-los contra o volante (embreagem empurrada)
ou contra a placa de pressão (embreagem puxada)
Mancal do rolamento gira com relação ao garfo → Certificar-se de que a alavanca do garfo está instalada corretamente e/ou o garfo não está empenado
Molas de retrocesso da placa de pressão intermediária estão fracas → Substituir o platô
ou deformadas
Falta de curso do servo-cilindro → Sangrar o sistema hidráulico e verificar o curso / regular se necessário
Pedal errado para o veículo → Verificar / substituir - ver capítulo “Regulagem dos pedais''
Cubo(s) do(s) disco(s) prende(m) no eixo piloto → Limpar e lubrificar o(s) cubo(s) e o eixo / eliminar
rebarbas e se necessário, substituir o eixo e/ou o disco
Sistema de acionamento regulado incorretamente → Regular o curso do pedal e do êmbolo do servo-cilindro
Rolamento / mancal danificado → Substituir o rolamento / mancal
Revestimento do(s) disco(s) quebrado(s) → Substituir o(s) disco(s)
Placa(s) de pressão quebrada(s) → Substituir as pecas
Placa(s) de pressão empenada(s) → Substituir as peças danificadas
Disco(s) de fricção empenado → Substituir / endireitar o(s) disco(s)
Vazamento nos vedadores hidráulicos e/ou pneumáticos → Inspecionar os vedadores / reparar o sistema
Rolamento de apoio do eixo piloto muito apertado na árvore de Inspecionar o rolamento do eixo piloto e substituí-lo se
manivelas ou no eixo piloto necessário. →
5.4. Pedal vibra ao ser acionado
Possível causa → Solução
Mola membrana ou alavanca quebrada → Substituir platô e verificar regulagens do servo-cilindro
Rolamento quebrado → Examinar / substituir peças necessárias.
5.5. Embreagem patina
Possível causa Solução
Desgaste excessivo do revestimento do disco ou do volante → Examinar / reparar ou substituir as peças necessárias
(pista no volante) usinar volante
Embreagem pré-acionada (enforcada) → Examinar folga entre a haste e o êmbolo do cilindro
emissor / regular sistema
Operação com o pé sobre o pedal Treinar operadores →
Revestimento oleado Substituir disco / eliminar vazamentos / limpar volante e platô
Platô incorreto → Verificar / substituir se necessário
Volante com profundidade maior → Corrigir / substituir peças necessárias
Curso de acionamento excessivo Substituir platô e disco / regular corretamente → Substituir platô e disco / regular corretamente
Sistema de acionamento regulado incorretamente Regular o curso do pedal e o curso do êmbolo do
servo-cilindro
Revestimento(s) da embreagem gasto(s) → Substituir o(s) disco(s)
Molas principais fracas ou quebradas → Substituir o platô
Haste de acionamento do cilindro mestre / pedal sem folga → Regular a folga conforme instruções “Regulagens dos sistemas de acionamento
Buchas do pedal da embreagem secas ou gastas → Lubrificar as buchas do pedal;
5.6. Embreagem trepida
Possível causa → Solução
Coxins de motor e câmbio faltando ou em mal estado → Examinar / repor ou substituir
Embolos dos cilindros hidráulicos engripando no retorno → Examinar / substituir se necessário
Rolamento engripando no tubo guia da caixa de câmbio → Reparar / substituir se necessário
Revestimento oleado → Detectar causa e corrigir /
substituir o disco
Falta de paralelismo entre o mancal / rolamento e as alavancas ou Verificar e corrigir
anel de encosto do platô →
Regulagem do platô alterada → Substituir o platô e/ou o conjunto da embreagem
Rolamento do eixo piloto não foi montado → Montar rolamento
Irregularidade nas superfícies de fricção do volante e/ou do pla†ô→ Retificar o volante e/ou substituir o platô
Disco empenado Examinar / → substituir disco ou corrigir empenamento
Virabrequim desalinhado com eixo piloto→ Examinar capa seca / alinhar
Carcaça do platô deformada na montagem e/ou parafusos não apertados corretamente → Examinar /substituir platô
5.7. Embreagem reaplica com o pedal acionado
Possível causa → Solução
Vedadores hidráulicos danificados → Substituir os vedadores do cilindro mestre e/ou servocilindro
5.8. Embreagem aplicada aos trancos / trepida
Possivel causa: Solução
Sistema de acionamento regulado incorretamente → Regular o curso do pedal e o curso do êmbolo do servo cilindro
Discos de fricção empenados → Desempenar ou substituir os discos.
Oleosidade nos revestimentos do(s) disco(s), → Substituir o(s) disco(s) e limpar o volante e a(s) placa(s) de pressão com solvente adequado
no volante e/ou placa(s) de pressão substituir os vedadores danificados, da árvore de manivelas e/ou da caixa de mudanças
Revestimentos do(s) disco(s) vitrificados por superaquecimento → Substituir o(s) disco(s)
Superfície de fricção do volante e/ou da(s) placa(s) de pressão → Usinar o volante e/ou substituir as peças danificadas
riscadas ou trincadas
Coxins do motor soltos ou danificados → Apertar os suportes ou substituí-los
Disco(s) de embreagem com cubo solto → Substituir o(s) disco(s)
Pedal da embreagem prende (não retorna livre) → Lubrificar as buchas do pedal e as articulações do
servo-cilindro e garfo
Folga excessiva nas juntas universais e/ou no diferencial → Substituir as peças gastas e/ou regular o diferencial
Vazamentos nos vedadores hidráulicos ou pneumáticos → Substituir os vedadores danificados
5.9. Pedal não retorna (veículo debreado / demora para embrear)
Possível causa → Solução
Mecanismo do pedal desregulado ou enforcado → Regular conforme especificado para cada tipo de veículo
Êmbolos dos cilindros emissores ou receptor engripados → Reparar / substituir cilindro(s)
Mola de dupla ação fraca ou desregulada → Substituir / regular altura da mola
Mola de retorno do pedal fraca ou ausente → Substituir se necessário / aplicar mola
Retorno lento do sistema → Examinar vedadores / reparo dos cilindros / guia do
mancal e articulações / substituir o que for necessário
Descarga de ar do servo insuficiente → Examinar / reparar válvula de descarga
Vedadores hidráulicos e/ou pneumáticos deficientes → Examinar / reparar
Excesso de curso (bloqueio da mola membrana) → Substituir platô / regular o sistema de acionamento